Motor 1.0 turbo do Hyundai Creta e HB20 pe…

Assim como aconteceu com o motor T270 1.3 turbo da Stellantis, os motores da Hyundai que equipam o HB20, HB20s e o Creta tiveram uma redução de potência para se adequar às novas regras de emissões do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos (Proconve L8). A nova lei está valendo desde o dia 1º de janeiro de 2025.

O 1.0 aspirado e 1.0 turbo (TGDi) foram os motores que precisaram passar por modificações para continuarem disponíveis no mercado brasileiro. O 1.6 TGDi, porém, não precisou de revisões por já se adequar ao Proconve L8.

Kappa 1.0 aspirado

Utilizado nas versões mais simples do HB20 e HB20s, o 1.0 aspirado segue com seus 80 cv no etanol e 75 cv na gasolina. Porém, a potência máxima do motor só pode ser alcançada em 6.200 rpm, contra os 6.000 rpm anteriores.

Já o torque está maior, quando abastecido com gasolina. O motor agora entrega 9,6 kgfm (0,2 kgfm a mais que o anterior). No etanol o torque segue com os mesmos 10,2 kgfm.

1.0 turbo TGDi

O motor 1.0 turbo da Hyundai também passou por algumas mudanças de potência, mas somente quando abastecido com gasolina. Aqui a potência foi diminuida, passando a ser de 115 cv na gasolina. Antes era de 120 cv – como é no etanol, que não passou por mudanças.

Para ambos os combustíveis a potência máxima é entregue a 6.000 rpm, enquanto o torque máximo é alcançado a 1.500 rpm. Falando nele, o torque se mantém o mesmo, sendo de 17,5 kgfm tanto para gasolina quanto para o etanol.

Novo consumo

Em conjunto da redução de torque e potência, o consumo melhorou (bem pouco) em alguns dos casos. Começando pelos HB20 e HB20s aspirados, o consumo de combustível está melhor na gasolina e no etanol.

O motor 1.0 Kappa faz agora 9,7 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada. Isso no etanol. Na gasolina, são 13,4 km/l na cidade (o mesmo do PL7) e 15,4 km/l na estrada.

A família HB20 com motor 1.0 turbo, porém, teve uma pequena piora no consumo com etanol e gasolina na cidade, passando a fazer 9,2 km/l e 13 km/l, contra 9,6 km/l e 13,5 km/l, respectivamente. Na estrada o consumo melhorou em ambos os casos.

E, por fim, o consumo do Hyundai Creta 1.0 turbo, que, apesar de não ter a fama de ser um carro econômico, melhorou ligeiramente após a introdução dos ajustes necessários para cumprir o PL8.

Como já foi dito, o motor 1.6 TDGi introduzido na linha Creta no último ano não precisou de alterações, pois já estreou seguindo as novas regras do Proconve L8.