A Mercedes-AMG declarou oficialmente que está desenvolvendo um novo motor V8, mas os fantasmas do passado ainda assombram os escritórios em Affalterbach. O último capítulo da saga do C63 de quatro cilindros envolve um alto funcionário da empresa admitindo que o motor eletrificado, 2.0 turbo, não conquistou os compradores. Sob a proteção do anonimato, reconheceu que o trem de força híbrido “não ressoou com nossos clientes tradicionais”.
De acordo com a Autocar, o executivo disse que a Mercedes-AMG aprendeu a lição: “Reconhecemos que [as pessoas não gostaram],” apesar de ser “um dos sistemas de propulsão mais avançados disponíveis em um carro de produção.” O M139l montado longitudinalmente não é usado apenas no C63 e no GLC63, mas também alimenta modelos mais exóticos como o SL43 e o GT43.
Foto de: Chris Rosales / Motor1
O complexo motor de quatro cilindros não será descontinuado imediatamente. Ele permanecerá por um período não especificado, mas será “eventualmente” eliminado. Isso não é apenas porque está alienando fãs de longa data da AMG, mas também devido ao seu alto custo. Aparentemente, reconfigurar o pequeno motor a gasolina para atender aos padrões mais rigorosos de emissões Euro 7 é proibitivamente caro.
Isso realmente é uma grande surpresa, já que tínhamos a impressão de que a principal razão pela qual o C63 abandonou o V8 em favor de uma configuração híbrida plug-in era para cumprir com as regulamentações da UE. A Autocar cita a mesma fonte, dizendo: “Não há dúvida sobre seu potencial, este é um dos motores mais sofisticados que já construímos, mas o investimento para torná-lo compatível com o EU7 é muito alto.”
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Com o M139l já vivendo com tempo emprestado, o que vem a seguir? Além do V8 que mencionamos anteriormente, a Mercedes-AMG planeja desenvolver ainda mais seu motor de seis cilindros em linha. Espere alguma forma de hibridização, seja híbrido leve ou híbrido plug-in, já que os dias dos motores de combustão pura estão gradualmente chegando ao fim na Europa e em outros lugares. Ironicamente, um motor com mais cilindros tem uma chance melhor de atender a regras de emissões mais rigorosas, mas estamos felizes com isso.
O futuro do C63 permanece incerto. Por um lado, a Mercedes-AMG nos disse no início deste ano que uma versão V8 da geração atual não está planejada. Por outro lado, um rumor interessante sugere que o C63 (e o C43) podem ser aposentados antes do esperado. Ambos estão supostamente previstos para serem substituídos por um C53 de seis cilindros usando o trem de força M256M, um motor híbrido leve de 3,0 litros atualmente encontrado em modelos como o E53 e o CLE53.
Seja o que acontecer, parece que a Mercedes-AMG ouviu as críticas e está voltando a se concentrar em motores maiores. Isso é uma reversão completa das declarações anteriores. O CEO da Mercedes Austrália, Jaime Cohen, uma vez disse que abraçaríamos os AMGs de quatro cilindros como smartphones, enquanto o CEO da AMG, Michael Schiebe, elogiou o atual C63 e seu trem de força “muito, muito progressivo”.
Mas até Schiebe admitiu que a empresa “provavelmente poderia ter explicado melhor” a configuração híbrida plug-in altamente complexa, admitindo que a mudança alienou os fiéis ao V8. Ele acrescentou que os clientes tradicionais “precisam de tempo para realmente se empolgar com a tecnologia” e que “é importante ter a mente aberta quando se trata de tecnologia”, mas isso não foi bem-sucedido.
Talvez não tenha sido apenas a escolha do motor que prejudicou as vendas. Se tivessem nomeado o modelo de C53 e precificado de acordo, a reação poderia ter sido mais suave. O fato de que puristas podem comprar um BMW M3 de seis cilindros sem eletrificação e com câmbio manual por menos dinheiro certamente não ajudou o caso do C63. Até mesmo o mais potente M3 Competition xDrive não custa mais do que um C63, ao menos nos Estados Unidos.
