No fim de 2024, ao mesmo tempo em que a Zeekr chegava ao Brasil, o grupo Geely modificou a estrutura de suas marcas, principalmente a Lynk & Co, que se tornou responsabilidade do Zeekr Group, uma forma de organizar as estratégias em mercados principalmente fora da China. Veremos isso em nosso mercado, com a chegada da Lynk & Co entre o fim de 2025 e 2026.
A informação foi confirmada por Mars Chen, vice-presidente global do Zeekr Group, em entrevista ao Motor1.com. Enquanto a Zeekr é uma marca focada no mercado de elétricos, a Lynk & Co atuaria entre os híbridos, mas ainda com uma proposta premium, ampliando as possibilidades de vendas e mercado do grupo. Ainda estão definindo a estratégia de concessionários por aqui.
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Fonte: Lynk & Co
Apesar da recente chegada da Geely ao Brasil em parceria com a Renault, Zeekr e Lynk & Co seguirão independentes. Com foco no mercado premium, segundo Chen, em nenhum momento brigarão com BYD ou GWM, seja com modelos ou em volume. O VP reforçou que suas duas marcas não brigarão nem mesmo entre si justamente pela estratégia de elétricos e híbridos e até mesmo por modelos e preços.
Apesar de não abrir sobre modelos, muito citou o Lynk & Co 08, um SUV híbrido plug-in lançado recentemente na Europa. O grande destaque da marca será justamente seu sistema híbrido, chamado EM-i, que prioriza a condução elétrica, mas se apoia em um motor 1.5 turbo de alta eficiência e uma transmissão de três marchas para longas distâncias – no ciclo WLTP, o SUV tem 200 km de alcance elétrico e mais 1.000 km totais.
Foto de: Zeekr
A Zeekr também terá reforços este ano. No primeiro semestre, a marca emplacou 261 unidades dos elétricos X e 001 e sabe que precisa ampliar sua rede para mais regiões – hoje, são 9 lojas espalhadas por São Paulo, Brasília, Rio de Janeiro, Porto Alegre, Campinas, Ribeirão Preto, Sorocaba, Curitiba e Vitória.
O anúncio do SUV 7X, em pré-venda, preencherá uma lacuna existente entre o X (R$ 298 mil e R$ 338 mil) e o 001 (R$ 495 mil e R$ 542 mil). O Zeekr 7X tem 646 cv, 0 a 100 km/h em 3,8 segundos e 423 km de alcance pela homologação Inmetro.
O executivo se diz satisfeito com os números da Zeekr no Brasil pelo seu posicionamento premium. Segundo ele, seus clientes colocam um Zeekr na garagem como seu elétrico de uso em diversas vezes compartilhando vaga com um BMW, Mercedes-Benz ou Audi. “Ele usa o elétrico no dia a dia, mas tem um combustão para longas distâncias”.
Foto de: InsideEVs Brasil
Ao mesmo tempo, a chegada da Lynk & Co pode trazer clientes de marcas generalistas para o segmento premium, ou seja, já falando sobre a estratégia de preços competitivos e da própria tecnologia híbrida que trará a mobilidade elétrica no dia a dia, mas com a confiabilidade de um motor a combustão que pode recarregar baterias ou tracionar o SUV em viagens longas.
Quando questionado sobre as taxas brasileiras para elétricos importados, Chen foi categórico: “Se vale para todos, tudo bem”. Pelo baixo volume, o Zeekr Group não estuda produção local nem motor flex, mas trabalha na tropicalização completa do conjunto por durabilidade e eficiência, principalmente pela presença de etanol na gasolina.
Antes de ir embora, Chen pessoalmente me entregou uma miniatura do Zeekr 009, uma minivan de luxo. “Estamos estudando este modelo para cá”. A Zeekr 009 entraria em um segmento onde a BYD ainda estuda com a Denza, mas é dominado pela Kia Carnival e, em importação independente, Toyota Sienna e Chrysler Pacifica. Muito ainda vai acontecer na marca chinesa premium por aqui, pelo jeito.
