As metas da União Europeia para reduzir as emissões de CO2 dos veículos, incluindo emissões zero para carros em 2035, não são mais viáveis nas condições atuais. Esse é o ponto levantado pelas associações de fabricantes de automóveis europeus (ACEA) e de fornecedores (CLEPA) em uma carta endereçada à presidente da Comissão, Ursula von der Leyen, nas vésperas de uma reunião com a instituição em 12 de setembro
Segundo analistas, será uma oportunidade crucial para discutir o futuro do setor que, segundo as montadoras apontaram em carta enviada à Ursula von der Leyen, está colocando em risco os empregos dessa indústria na medida em que falta flexibilidade para atingir tais metas.
O Mercedes-AMG GT XX é a prova de que a eletricidade é possível, mas somente sob certas condições
Foto de: Mercedes-AMG
Investimentos de bilhões de dólares, mas resultados limitados
De acordo com os signatários Ola Källenius, CEO da Mercedes-Benz e Presidente da ACEA, e Matthias Zink, CEO de Powertrain e Chassis da Schaeffler e Presidente da CLEPA, a estrutura regulatória atual, baseada em metas rígidas de redução de emissões, não leva em conta as profundas mudanças econômicas, industriais e geopolíticas que ocorreram nos últimos anos.
Apesar dos investimentos totais de mais de 250 bilhões de euros e do lançamento de centenas de modelos elétricos, a penetração de carros movidos a bateria na Europa continua abaixo das expectativas: cerca de 15% do mercado de carros, 9% de vans e apenas 3,5% de caminhões. Uma participação que não permite atingir as metas estabelecidas: -55% de CO2 até 2030 para carros, -50% para vans e -100% para ambos até 2035.
Questões críticas e demandas
O documento enviado a von der Leyen destaca obstáculos concretos:
- Dependência quase total da Ásia para a cadeia de suprimentos de baterias;
- Infraestrutura de carregamento insuficiente e distribuída de forma desigual;
- Altos custos de produção, agravados pelos preços da energia;
- Taxas estrangeiras penalizantes, como os 15% impostos pelos EUA sobre as exportações de veículos da União Europeia.
“Estamos sendo solicitados a nos virar com as mãos atadas atrás das costas”, escrevem Källenius e Zink, enfatizando que as obrigações regulatórias e as sanções, por si só, não podem impulsionar a transição.
A indústria automobilística da UE ainda é muito dependente dos fornecedores orientais para carros elétricos
Foto de: Kia
Portanto, as associações pedem uma abordagem mais pragmática do bloco econômico europeu em vários pontos:
- Incentivos mais ambiciosos e consistentes para estimular a demanda por veículos de baixa emissão;
- Neutralidade tecnológica, com espaço não apenas para elétricos, mas também para híbridos plug-in, extensores de autonomia, motores térmicos eficientes, hidrogênio e combustíveis descarbonizados;
- Revisão urgente dos padrões de CO2 para caminhões e ônibus;
- Políticas industriais para manter a capacidade de produção e o know-how tecnológico na Europa.
Uma junção política
O encontro de 12 de setembro será o teste para saber a Comissão Europeia está disposta a recalibrar sua estratégia, equilibrando as ambições climáticas com as realidades industriais e sociais. A carta se encerra com o seguinte:
“Queremos fazer com que essa transição funcione, mas precisamos de um plano de política holístico e pragmático, não apenas um sistema de obrigações que não leve em conta as condições de mercado e os desafios globais”.
