Ainda não sabemos como ela é por fora, nem mesmo o nome foi revelado, mas a primeira Ferrari elétrica — chamada provisoriamente de Ferrari Elettrica, com dois “tt”, à italiana — já teve todos os seus segredos técnicos desvendados. A marca de Maranello abriu o capô (por assim dizer) de seu primeiro hipercarro a bateria. Essa macchina certamente dividirá opiniões entre puristas e entusiastas.
A Ferrari iniciou a primeira fase de apresentação de seu modelo 100% elétrico, revelando em detalhes mecânica e engenharia: são quatro motores elétricos com potência total de 1.128 cv, tração integral, bateria estrutural, subchassi traseiro elástico e cabine para quatro ocupantes.
No início do próximo ano conheceremos o interior desse impressionante GT elétrico (que poderá até se chamar Ferrari Elettrica definitivamente). Seu desenho externo será mostrado até a primeira metade de 2026. Por ora, já dá para sonhar conhecendo os segredos dessa (eletro)mecânica de primeira classe.
39
Fonte: Ferrari
Chassi sem as limitações de um motor a combustão
Mesmo sem conhecer seu design, é possível imaginar a Elettrica como um Gran Turismo elegante e de zero emissões locais, com posição de condução avançada e espaço traseiro para pelo menos dois passageiros. Em outras palavras, uma Ferrari quatro lugares elétrica, esportiva e luxuosa, pronta para desafiar Porsche Taycan, Tesla Model S Plaid, Lotus Emeya, Lucid Air, e também rivais de perfil distinto, como Rolls-Royce Spectre, Maserati GranTurismo Folgore e o surpreendente Xiaomi SU7.
O projeto se baseia em um chassi de entre-eixos curto, com 2,96 metros (próximo aos 3,02 m da Purosangue), inspirado nas berlinettas de motor central-traseiro — agora sem as restrições mecânicas de um motor a combustão. O resultado é um carro de balanços reduzidos, posição de condução avançada e centro de gravidade 8 cm mais baixo que o de um modelo equivalente a combustão. A Ferrari afirma que isso melhora o acesso e o conforto a bordo, com uma pegada mais próxima de seus modelos Gran Turismo.
Para ver a Ferrari Elettrica sem disfarces, será preciso esperar mais alguns meses. Pelas fotos de protótipos em testes, as proporções sugerem algo semelhante à Purosangue, porém mais compacto e rebaixado, com cerca de 4,9 metros de comprimento e um toque crossover. Suas linhas vêm sendo atribuídas ao britânico Jony Ive, ex-designer da Apple.
Oficina técnica da Ferrari Elettrica
Foto de: Ferrari
Subchassi elástico
O segredo está na bateria estrutural, integrada ao chassi do veículo — o que contribui para a rigidez da carroceria. Ela fica posicionada 85% sob o assoalho e 15% sob os bancos traseiros, garantindo distribuição de peso ideal: 47% na frente e 53% atrás.
O conjunto é formado por 15 módulos de 14 células (total de 210 células), fixado ao chassi em 20 pontos de ancoragem. A estrutura protege contra impactos laterais e verticais e conta com refrigeração líquida. A bateria tem capacidade bruta de 122 kWh e tensão máxima de 880 volts, permitindo recarga DC de até 350 kW.
Outro destaque técnico é o subchassi traseiro elástico, uma solução inédita na Ferrari. Em vez de um chassi auxiliar totalmente rígido, essa estrutura com pontos de flexibilidade reduz significativamente o ruído percebido e melhora o conforto, com aumento mínimo de peso.
O subchassi (ou berço) é uma estrutura que fixa componentes como suspensão, diferencial ou eixo traseiro, ajudando a isolar vibrações e ruídos da carroceria. O termo “elástico” indica que ele é montado com pontos de fixação flexíveis — normalmente buchas de elastômero ou zonas projetadas para deformação controlada — permitindo pequenos movimentos relativos em certas direções. Essa solução melhora conforto e isolamento acústico ao absorver parte das vibrações e impactos vindos da pista.
Em carros esportivos, o subchassi elástico também favorece a aderência e o comportamento dinâmico, permitindo que a suspensão trabalhe com mais liberdade, sem transmitir forças bruscas à carroceria. Nos modelos elétricos, esse tipo de montagem ajuda a ajustar o equilíbrio do conjunto traseiro, compensando o peso adicional das baterias e mantendo o carro confortável e estável — essencial em veículos que, por natureza, têm rigidez estrutural maior que a dos carros a combustão.
BMW e Mercedes-Benz utilizam soluções semelhantes em vários modelos para equilibrar conforto e precisão, enquanto a Porsche aplica versões parcialmente elásticas no 911 e no Taycan para refinar a dinâmica sem comprometer a estabilidade.
Oficina técnica da Ferrari Elettrica
Foto de: Ferrari
Quatro motores elétricos, tração integral ou apenas traseira
A Ferrari adotou quatro motores elétricos — dois no eixo dianteiro e dois no traseiro — cada um com transmissão e inversor integrados. Essa configuração permite controle individual da tração e do torque em cada roda, garantindo performance e estabilidade superiores.
O eixo dianteiro gera 285 cv (210 kW) e 28,5 kgfm, enquanto o traseiro entrega 843 cv (620 kW) e 72,4 kgfm, totalizando mais de 1.000 cv em modo “boost”. A força total combinada pode atingir 101 kgfm de torque no motor e valores bem maiores nas rodas.
O eixo dianteiro pode ser desligado a qualquer velocidade, transformando o carro em tração traseira pura — por exemplo, em modo de cruzeiro na estrada, selecionado via eManettino. O sistema reativa automaticamente a tração integral conforme necessário.
Embora não haja transmissão tradicional, a Ferrari equipou o modelo com aletas no volante que controlam cinco níveis distintos de torque e potência, simulando trocas de marcha. O sistema, chamado Torque Shift Engagement, é acionado pela aleta direita, modulando aceleração e resposta de forma mais envolvente.
A aleta esquerda regula a frenagem regenerativa, permitindo ajustar o “freio motor elétrico” e dando à condução um caráter mais dinâmico, simulando câmbio convencional. As suspensões ativas são uma evolução das usadas na Purosangue e no protótipo F80, visando maior conforto e precisão.
Oficina técnica da Ferrari Elettrica
Foto de: Ferrari
Música de superesportivo elétrico
No volante, há dois comandos distintos: o tradicional Manettino (seletor giratório usado desde o F430, em 2004), à direita, ajusta os controles dinâmicos nos modos Ice, Wet, Dry, Sport e ESC-Off. Já o novo eManettino, à esquerda, regula potência entregue, eixos ativos (RWD ou AWD) e níveis de desempenho, com modos Range, Tour e Performance.
Em vez de imitar o som de um motor a combustão, a Ferrari optou por amplificar as frequências naturais do powertrain elétrico traseiro. Um sensor transforma as vibrações do eixo em sinais amplificados, como num captador de guitarra, produzindo um som genuíno e envolvente.
Essa sonoridade se manifesta apenas quando o motorista acelera, exige torque ou usa as aletas, enquanto em ritmo de cruzeiro o silêncio predomina, elevando o conforto e reforçando o caráter elétrico dessa Ferrari.
Para impulsionar essa revolução, a marca está ajustando sua produção à era elétrica. Em julho de 2024, inaugurou o “e-building”, uma fábrica de 42.000 m² em Maranello, totalmente automatizada e digitalizada, chamada Ferrari 4.0. O comendador certamente estranharia esse ambiente asséptico, sem graxa nem ruídos.
Oficina técnica da Ferrari Elettrica
Foto de: Ferrari
Ferrari Elettrica — o que já se sabe:
- Capacidade bruta da bateria: 122 kWh
- Tensão do sistema: 880 V
- Recarga DC máxima: 350 kW
- Motores: 4
- Potência / torque: >1.000 cv / 990 Nm (estimado)
- Tração: Integral
- Transmissão: Monomarcha
- Velocidade máxima: 310 km/h
- 0–100 km/h: 2,5 s
- Autonomia: >530 km
