Nem só de SUVs e picapes vive o Salão Internacional do Automóvel 2025. Além da Superbuggy, que já mostramos aqui no Motor1.com Brasil, outro modelo brasileiro vem roubando a cena no evento. É o Super Veloce UNICO — sim, em maiúsculo.
Concebido integralmente no Brasil nos últimos dois anos, o UNICO é um monoposto pensado para as pistas, mas com capacidade de ser homologado para as ruas. O bólido nasceu da ideia e projeto do CEO da Super Veloce, Rafael Espindola, ex-embaixador da Lamborghini no país, em parceria com o designer Adhemar Cabral, famoso por suas réplicas de Fórmula 1. O desenvolvimento priorizou eficiência aerodinâmica, com estudos realizados em túnel de vento.
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Fonte: Redação Motor1 Brasil
Produzido na zona sul de São Paulo (SP), o UNICO já tem seu primeiro protótipo em processo de homologação. A aparição no Salão funciona como vitrine para potenciais compradores, já que três unidades foram vendidas antes mesmo da estreia pública. A fabricante fez questão de deixar claro que apostará bastante na customização de cada um, fazendo exemplares quase (sem trocadilhos) únicos.
Segundo seus criadores, o modelo foi criado para entregar uma experiência próxima à de um Fórmula. O chassi tubular é feito em aço-carbono, com opção de encomenda em cromo-molibdênio para maior rigidez. A carroceria totalmente em fibra de carbono pesa apenas 40 kg e foi desenhada para cumprir funções práticas, como melhorar o arrasto aerodinâmico, aumentar o fluxo de ar de arrefecimento e gerar downforce nas frenagens.
Foto de: Redação Motor1 Brasil
O motor é um 2.0 EcoBoost – sim, aquele que equipava o Ford Fusion e hoje está na Maverick – montado transversalmente na traseira. Preparado especialmente para o projeto, desenvolve 360 cv a 6.200 rpm e 42 kgfm a 3.400 rpm.
A calibração fica a cargo da Motronix, com gerenciamento eletrônico da Protune. A combinação entre potência elevada e carroceria muito leve garante ao UNICO uma das relações peso-potência mais agressivas do país. A Super Veloce também planeja oferecer aos compradores opções com motores V6 aspirado ou biturbo.
Foto de: Redação Motor1 Brasil
O câmbio Powershift sequencial com trocas por borboletas no volante vem de série, mas pode ser substituído por transmissões Hewland ou Sadev, ambas com seis marchas e foco em competição. Segundo a empresa, o UNICO acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e ultrapassa os 270 km/h. A suspensão dianteira replica o arranjo de duplo triângulo dos carros de fórmula, enquanto a traseira utiliza sistema multilink. Os freios trazem pinças de quatro pistões com discos de 380 mm na dianteira e 280 mm na traseira.
As rodas Apex aro 18” utilizam pneus Yokohama A052 semislick: 235/40 na frente e 295/35 atrás. A vocação para autódromos é reforçada por uma asa traseira móvel acionada eletricamente e pelo painel digital Dasch Evo5 Protune, que reúne funções de telemetria e tela touchscreen.
Ao preço de R$ 1,5 milhão, a meta da Super Veloce é produzir apenas três unidades por ano, o que deve torná-lo ainda mais exclusivo que um Lamborghini ou um Porsche. Resta saber se os felizardos que têm dinheiro para esportivos tradicionais toparão deixá-los de lado para apostar em um superesportivo nacional que acaba de nascer.
