Não é fácil ser um engenheiro automotivo encarregado de desenvolver um novo carro para o mercado europeu. A União Europeia (UE), sem dúvida, tem a legislação mais rigorosa em termos de emissões, ruído, segurança e outros critérios. Esses padrões mais elevados não apenas elevam os preços, mas também consomem uma parte significativa do tempo de engenharia.
O presidente da Stellantis, John Elkann, disse à Automotive News Europe que um engenheiro que trabalha em um dos maiores conglomerados automotivos gasta mais de um quarto do seu tempo apenas para garantir a conformidade com as rigorosas regulamentações da UE: “Se você observar nossos engenheiros, mais de 25% trabalham apenas com a conformidade, portanto, nenhum valor é agregado.”
O próximo Fiat 500 com motor a gasolina
Foto de: Fiat
E a situação só vai piorar. Elkann, que também preside a Ferrari, diz que os carros vendidos na Europa precisarão atender a mais de 120 novas regulamentações até o final da década. O desafio mais assustador é reduzir as emissões da frota. A média de 93,6 g/km para o período de 2025 a 2029 já é 15% menor do que o padrão anterior. Para o período de 2030 a 2034, esse número terá que cair ainda mais para apenas 49,5 g/km. A partir de 2035, os carros novos vendidos na Europa não poderão produzir emissões nocivas, banindo de fato o uso de motores de combustão.
Recentemente, lamentamos a perda de muitos carros divertidos na Europa devido a regulamentações mais rígidas, mas o impacto vai muito além dos carros esportivos. Elkann argumenta que os veículos pequenos também estão sendo excluídos, pois o aumento dos preços, impulsionado pela dispendiosa conformidade regulatória, torna-os menos viáveis. O Grupo Volkswagen parou de fabricar o VW up!, o Skoda Citigo e o SEAT Mii anos atrás.
Ele observou que mais de um milhão de veículos com preço abaixo de 15.000 euros (R$ 95 mil) foram vendidos na Europa em 2019, mas esse número caiu para cerca de 100.000. Sua solução? A UE deveria se inspirar nos kei cars do Japão e introduzir um equivalente europeu: “Não há motivo para que, se o Japão tem um kei car, que representa 40% do mercado, a Europa não tenha um E-Car.”
No início deste ano, o ex-CEO da Renault, Luca de Meo, também enfatizou a necessidade de carros menores, afirmando: “Dirigir todos os dias em um veículo elétrico que pesa 2,5 toneladas é claramente um absurdo ambiental.”
Foto de: Motor1
Apesar da crescente popularidade dos crossovers, ainda há uma clara demanda por veículos menores e mais leves na Europa. A Dacia, marca econômica da Renault, está prosperando com sua linha de produtos sem frescuras, que é leve e acessível. De acordo com os dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA), a Dacia teve uma participação de mercado de 5,1% até abril, graças, em parte, ao sucesso do Sandero. Embora a Dacia venda SUVs como o Duster e o Bigster, até mesmo a configuração mais pesada do último pesa apenas cerca de 1.400 kg.
O excesso de burocracia está prejudicando a acessibilidade e pode ser um tiro pela culatra no impulso da Europa para a eletrificação. Tornar os carros novos mais caros pode incentivar as pessoas a manterem seus veículos mais antigos e mais poluentes. O afrouxamento das regulamentações sobre carros pequenos, semelhante à abordagem do kei car do Japão, poderia dar às montadoras a flexibilidade para construir modelos mais baratos e mais eficientes. Isso vai acontecer? Considerando a tendência da UE de endurecer o livro de regras, parece improvável.
