Em uma era de tensões globais, crises ambientais, guerras e tecnologias cada vez mais evasivas, as marcas de automóveis premium da Alemanha estão optando por voltar ao passado. Não por nostalgia estéril, mas para redescobrir no design o poder reconfortante das raízes, da memória e da identidade.
Audi, BMW e Mercedes-Benz estão agora explorando uma linguagem de design que se baseia nos traços distintivos de seu passado. Elas fazem isso com carros de caráter decisivo, com uma releitura da história por meio de uma lente moderna: Concept C, o novo iX3 de produção e o Vision Iconic, que antecipam uma temporada de referências visuais, evocações simbólicas e uma filosofia de estilo sem precedentes.
A frente do Vision Iconic não deixa dúvidas: a grade com lâminas horizontais, cromadas e proeminentes, mas reunidas no centro quase como um quadrado arredondado, é uma referência direta aos Mercedes da década de 1950, desde a série Ponton até o lendário 300 SL.
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Fonte: Mercedes-Benz
Os faróis dianteiros redondos, simples e embutidos, dão um toque vintage que combina com a silhueta esticada e potente do carro. A carroceria do carro, maciça, mas proporcionada e muito aerodinâmica, parece esculpida a partir da matéria: as superfícies são afiadas, o teto baixo e a linha de cintura alta dão a impressão de um monólito tecnológico. A cor só pode ser preta, com os elementos luminosos criando um forte contraste com ou sem luz externa.
Mas não se trata apenas de um exercício de estilo: o Vision Iconic expressa uma filosofia. Retornar a elementos familiares, como um brasão, uma grade ou um perfil, significa hoje oferecer certeza visual em um mundo em transformação. A Mercedes-Benz não rejeita o futuro: ela o abraça com formas que falam a linguagem do passado. E faz isso de forma consistente, reforçando a identidade da marca como um bastião da elegância formal e do luxo racional.
Ao lado da Mercedes, a Audi e a BMW também estão redescobrindo as linhas verticais.
O Concept C da Audi, recentemente revelado como o trabalho de estreia do designer Massimo Frascella, revela uma grade dianteira que renuncia à forma octogonal para retornar a uma estrutura quase neoclássica: vertical, esbelta, rigorosa.
Por muitos anos, os Audi tiveram uma dianteira com layout horizontal ou, no limite, com a grade incorporada ao capô – por exemplo, no Audi 100 da década de 1990, até o recente “single frame” de De Silva. Para chegar a algo como o Concept C, é preciso voltar um longo caminho, até os anos da Auto Union. Esses elementos de estilo agora são tratados com o filtro da modernidade mínima.
No Audi Concept C, não há apenas referências ao TT ou ao R8, mas também aos carros esportivos da Auto Union do passado
Foto de: Audi
A BMW voltou a fabricar salões e cupês esportivos premium com o Neue Klasse, e o rim duplo estreito foi uma de suas características, que agora retorna no iX3 como padrão.
Foto de: BMW
O mesmo acontece com o novo BMW iX3, onde o rim duplo estreito e desenvolvido em altura representa um retorno a um sinal arquetípico, que vai além da função para se tornar um emblema.
Em ambos os casos, a linguagem de estilo elimina o supérfluo para revelar uma forma pura, na qual cada detalhe é um sinal. O passado, aqui, não é a decoração, mas a arquitetura. As referências visuais tranquilizam: elas são familiares, simétricas, legíveis: em uma época em que a incerteza domina, o design encontra no passado uma gramática sólida sobre a qual construir novas narrativas.
Esta não é a primeira vez que as marcas alemãs flertam com o passado. No início dos anos 2000, projetos como o Maybach Exelero – realizado na Itália pela Stola, mas com um design desejado pelo cliente – ou o conceito Audi Rosemeyer, inspirado nos carros de corrida da Auto Union, reviveram uma linguagem inspirada na estética aerodinâmica dos anos 1930, mas com uma aura quase gótica, de “Batmóvel”.
Eram exercícios de estilo monumentais e teatrais que buscavam evocar poder em vez de elegância, na fronteira entre o automóvel e o carro neodeco.
A Peugeot também se aventurou no design retrô em 2006, com o 908 RC Concept
Foto de: Peugeot
A’udi Rosemeyer, de 2000, foi inspirado pelas corridas da Auto Union
A Mercedes não é alheia a remontar ao passado, especialmente com a marca Maybach: basta olhar para o conceito Maybach Exelero, baseado em princípios muito semelhantes aos do mais recente Mercedes
O BMW Concept Coupé Mille Miglia de 2006, menos conhecido do público em geral, se encaixa na mesma linha: formas aerodinâmicas, faróis cobertos, carroceria de speedster do passado. Mas, naquela época, essas sugestões pareciam muito distantes da produção, talvez muito exigentes para serem industrializadas.
Hoje, no entanto, o clima cultural mudou: o público não está mais procurando apenas por novidades, mas por significado; a tecnologia cresceu, e os elétricos oferecem novas oportunidades para a distribuição de peças. E o passado, reinterpretado com medida, oferece muitas percepções.
Outras marcas fizeram do design retrô uma estratégia real. A Renault, com a tríade R5, R4 e Twingo revisada em chave elétrica, visa a uma continuidade visual capaz de fazer incursões até mesmo entre os mais jovens. A Fiat já fez isso com o 500, a Volkswagen com o New Beetle e depois com o ID.Buzz e , é claro, há o Mini, que se tornou uma marca com muitas facetas, mas com uma única ideia. Nesses casos, o passado foi aprimorado sem ironia, com uma linguagem acessível, quase pop.
Mais ambígua é a escolha de algumas marcas que adotam nomes históricos para modelos completamente novos: o Ford Puma e o Capri, agora crossovers esportivos eletrificados, compartilham com seus homônimos apenas o nome e um vago espírito dinâmico.
O Fiat Trepiùno Concept 2004 de Roberto Giolito, um precursor do atual 500 em uma plataforma maior: o design retrô utiliza formas, proporções e conceitos de um passado “feliz
O retorno do MINI by BMW: o renascimento de uma ideia engenhosa e de vanguarda, inclusive tecnicamente. A partir dessa base, hoje a MINi é uma marca inteira, toda baseada nos mesmos princípios de design
E há ainda a Citroën, que sempre foi associada a uma forma de vanguarda estilística. Todos esperam um novo 2CV, mas a marca responde com conceitos que são sempre surpreendentes: no entanto, o arco do para-brisa do primeiro C3, em 2002, foi suficiente para evocar o mito e reavivar as vendas.
O design, assim como o cinema e a música, reflete a época em que vivemos. Se os sons dos anos 80, os remakes de sagas históricas e o vinil estão de volta hoje, o carro também busca um refúgio estilístico no passado. Mas não se trata de uma peculiaridade nostálgica: é uma necessidade expressiva.
Em um futuro incerto, a tendência pode ser exatamente isso: a capacidade de valorizar o que já nos tranquilizou. E transformá-lo, mais uma vez, em emoção.
