Dizer que a Porsche já viveu dias melhores seria um eufemismo. As vendas globais caíram 3% no ano passado, quando as disputa tarifária global nem sequer era um problema. As remessas continuaram a diminuir até junho deste ano, caindo 6% em comparação com os primeiros seis meses de 2024. Tempos ainda mais difíceis estão por vir, como evidenciado por uma recente decisão de cortar custos eliminando 1.900 empregos até 2029.
O CEO da Porsche, Oliver Blume, disse aos funcionários que medidas adicionais de corte de custos estão planejadas em resposta à diminuição das vendas na China e às despesas mais altas provocadas pelas tarifas do governo Trump. Em um e-mail para a equipe, acessado pela Bloomberg, o chefe da Porsche admitiu que o “modelo de negócios, que nos serviu bem por muitas décadas, não funciona mais em sua forma atual”.
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Fonte: Porsche
Blume não amenizou a situação: “Tudo isso está nos atingindo com mais força do que muitos outros fabricantes de automóveis”. Até o final do ano, a linha da empresa perderá dois carros esportivos movidos a gasolina e ganhará um SUV elétrico. Os últimos Boxster e Cayman da geração atual sairão da linha de montagem em outubro e os substitutos elétricos não chegarão antes de 2026. Um Cayenne totalmente elétrico será revelado nos próximos meses.
Ainda é muito cedo para dizer se o Cayenne EV vai fazer a diferença, mas a Porsche pode se sentir encorajada pelo forte início de seu crossover elétrico menor, o Macan. Por outro lado, o veículo elétrico original da empresa está enfrentando dificuldades: As vendas do Taycan despencaram 49% em 2024 e caíram mais 6% no primeiro semestre de 2025.
A América do Norte continua sendo o maior mercado da Porsche, onde registrou um aumento de 1% nas entregas no ano passado, seguido por um ganho de 10% no primeiro semestre de 2025. No entanto, a tendência pode não continuar no segundo semestre, já que as “condições de mercado” levaram a mais uma rodada de aumentos de preços. Alguns modelos aumentaram em até 3,6%. Isso pode não ser um obstáculo para os compradores do 911, acostumados a pagar muito caro, mas novos aumentos de preços podem dissuadir os clientes em potencial de produtos voltados para o volume, como o Macan e o Cayenne.
Linha de montagem do Porsche 911
Foto de: Porsche
Embora a Porsche esteja se mantendo estável nos EUA por enquanto, ela está enfrentando sérios desafios na China. As vendas despencaram 28% em 2024 e caíram mais 28% até junho. Zuffenhausen atribui a culpa às “condições desafiadoras do mercado”, já que as marcas nacionais continuam a lançar veículos elétricos mais acessíveis e tecnológicos.
Ainda não está claro se mais cortes de empregos estão planejados, embora seja seguro dizer que a descontinuação do Macan de primeira geração em 2026 não ajudará a reverter a tendência. Um novo crossover a gasolina posicionado abaixo do Cayenne está sendo considerado, mas, mesmo que seja aprovado, só chegará perto de 2030.
Quanto ao próximo SUV de três fileiras, ainda não foi definido um cronograma de lançamento, provavelmente devido à demanda de EV mais fraca do que o esperado. Para compensar as vendas mais lentas e o encolhimento do portfólio de motores a combustão, a Porsche agora está considerando versões com motor a combustão de modelos originalmente destinados a serem apenas elétricos. A meta de que os veículos elétricos representem 80% do total de vendas até 2030 foi oficialmente abandonada, com Blume admitindo que o objetivo “não é mais realista”.
