Apresentado com todo o show do carnaval carioca, o VW Tera quer ser popular como a festa. Arma importante na estratégia da marca, precisa atrair o comprador com o marketing de um SUV, mas não pode ter preço de T-Cross e Nivus. Para isso, apontou para a simplificação em diversas etapas do seu desenvolvimento e tem um primo com a mesma missão: o Skoda Kylaq.
O Skoda foi desenvolvido na Índia para o mercado local. Por lá, ele usa uma versão mais simples da MQB, chamada de MQB-IN, exclusiva para aquela região. O Tera usa a MQB-A0, a mesma de Polo, Virtus, Nivus e T-Cross, uma das diferenças entre eles, assim como o desenho geral da carroceria, sendo o Kylaq um SUV mais quadrado, tradicional.
Foto de: Motor1.com
Olhe as medidas do Skoda. O entre-eixos de 2.566 mm é o mesmo do VW Polo e podemos colocar a mesma medida no Tera. Enquanto a Volkswagen não divulga as dimensões oficiais do Tera, o Skoda nos entrega 3.995 mm de comprimento, algo próximo que apostamos para o Tera de considerarmos ele menor que Nivus (4.266 mm) e T-Cross (4.199 mm) e na mesma faixa de Fiat Pulse (4.099 mm) e Renault Kardian (4.119 mm). O novato deve ter algo perto dos 4 metros.
Por dentro, Tera e Kylaq dividem o formato básico do dashboard, mas o nosso SUV tem materiais diferentes, cores próprias e algumas peças diferentes, principalmente os acabamentos de portas e a parte inferior do painel. A versão apresentada no Rio de Janeiro (RJ) usa o painel de 10″, mas as versões mais simples terão a tela de 8″, assim como demais modelos no Brasil com esta base e o próprio Skoda. Para nossa inveja, o Kylaq tem teto-solar ao menos como opcional na Índia, assim como bancos elétricos e ventilados.
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Skoda
Na mecânica, o Skoda usa o motor 1.0 turbo a gasolina, com 116 cv e 18,2 kgfm, com câmbio manual ou automático de 6 marchas. O VW Tera usará também o 1.0 turbo, apresentado com o 200 TSI e câmbio automático, mas ainda é esperado versões com câmbio manual de 5 marchas com o 1.0 turbo 170 TSI e o 1.0 MPI, aspirado.
Todos os detalhes sobre o VW Tera saberemos nos próximos meses. Primeiro grande lançamento de uma nova fase da Volkswagen no Brasil, tem uma missão pesada de ser como o Fusca ou o Gol em nossa história, mas vai prejudicar o Polo para isso.
