Esqueça a simetria clássica com dois grandes faróis nos cantos da frente: o carro de hoje olha para o mundo com novos olhos – finos, altos e afiados. As DRLs (luzes diurnas de LED) se tornam as verdadeiras protagonistas visuais, enquanto os grupos de faróis principais se escondem nos para-choques, desaparecem da visão direta ou se integram em formas esculpidas.
Essa é a linguagem dos faróis divididos, cada vez mais populares em SUVs, sedãs e crossovers, que se originaram por razões técnicas, mas se tornaram uma característica distintiva.
Um exemplo concreto disso é a Ferrari Purosangue, que adota luzes sutis quase invisíveis sobre poderosas entradas de ar, ou os coreanos Hyundai Kona e Tucson, que construíram toda uma identidade visual com base nessa abordagem, assim como várias propostas da Citroën. Vou explicar por quê.
DRLs como olhos e faróis ocultos
As luzes diurnas de LED se estabeleceram como um elemento estético antes de ser um elemento técnico. Posicionadas no alto, elas se tornaram verdadeiras sobrancelhas de luz, enquanto os faróis principais – alto e baixo – foram movidos para baixo ou integrados aos para-choques.
A Ferrari Purosangue eleva essa escolha com uma abordagem esportiva e extrema, enquanto o Hyundai Santa Fe e o novo Kona transformam a assinatura de luz em uma máscara gráfica, com DRLs de ponta a ponta ou integrados à grade.
O Citroën C5 X, principal exemplo dessa linguagem para o fabricante francês, deriva, em vez disso, do conceito C-Xperience de 2016, que já havia introduzido a ideia de uma assinatura de luz alta integrada no duplo chevron, com faróis inferiores ocultos. No Brasil, essa estratégia pode ser vista nos modelos C3, Aircross e Basalt.
Hyundai Kona: DRLs de largura total, faróis baixos invisíveis quando o veículo está desligado
Citroen C5 X, os faróis principais estão escondidos na parte inferior do para-choque
Também da Stellantis, o novo Lancia Ypsilon adota uma abordagem semelhante: uma assinatura de luz LED alta que lembra o cálice estilizado, enquanto os faróis principais são recuados mais abaixo, escondidos nos volumes do para-choque.
A divisão entre função e forma não é apenas técnica: ela cria uma nova linguagem visual, em que a luz se torna sutil e nítida, e a face do carro é lida em uma chave de alta tecnologia, futurista e, às vezes, robótica.
Faixas de luz e geometrias
Paralelamente à separação das luzes diurnas e dos faróis, desenvolveu-se a ideia da faixa de luz como um recurso unificador. Algumas marcas começaram a conectar as DRLs por meio de uma linha contínua de LEDs, como é o caso do Volkswagen ID.4, do Cupra Tavascan ou dos smarts mais recentes, que, no entanto, têm faróis de formato mais largo na extremidade.
Outros, como o Skoda Enyaq ou o mais recente Peugeot 308, desenham verdadeiras “máscaras” de luz com efeitos cristalinos, enquanto o Audi Q6 e-tron e o BMW i7 experimentam conjuntos de LEDs finos em uma posição tradicional, mas fragmentados como joias e iluminados dinamicamente.
Entre as soluções mais radicais e avançadas está a do Tesla Cybertruck, que adota uma faixa horizontal contínua de LED como a única assinatura de luz visível na parte superior da frente. Fina e nítida, ela percorre todo o capô como um sinal gráfico puro, enquanto os faróis principais ficam completamente ocultos no para-choque, em dois módulos verticais pouco visíveis.
Tesla Cybertruck, os faróis reais são verticais e estão ocultos na parte inferior
Cupra Tavascan: com triângulos claros, a frente é uma assinatura digital
Em todos esses casos, a luz perde sua rigidez técnica para se tornar um recurso expressivo, uma assinatura de marca, um sinal gráfico. E o farol de verdade? Cada vez menor, camuflado, muitas vezes quase invisível até ser ligado.
No caso da nova Ferrari 849 Testarossa, por outro lado, a luz se torna um elemento de conexão: uma fina faixa de luz frontal conecta os grupos de luzes sem se fundir em uma única barra, respeitando assim as restrições regulamentares, mas criando uma continuidade visual entre os volumes. É uma abordagem elegante que combina a pesquisa aerodinâmica com a assinatura do estilo, sem sacrificar a centralidade do logotipo e a capacidade de reconhecimento imediato.
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Fonte: Ferrari
Do olho à tela
Com o advento dos carros elétricos e o desaparecimento da grade frontal, abre-se uma nova temporada: a frente não é mais o radiador da mecânica, mas a tela da identidade. DRLs e faróis divididos antecipam essa visão: a luz se torna um ornamento ativo, uma linguagem codificada, um rosto dinâmico.
BMW i Vision Dee, o logotipo se funde com um painel de LED interativo
Xpeng G6, faróis ocultos e superfícies lisas
Foto de: Xpeng
Conceitos como o BMW iVision Dee introduzem painéis de comunicação que substituem os faróis por telas de LED interativas; as marcas chinesas, como HiPhi, Xpeng e BYD, concentram-se em luzes que mudam de forma, cor e sequência de acordo com o contexto.
E enquanto os faróis tradicionais ficam ocultos, a luz sobe para o capô, torna-se um elemento narrativo e reinterpreta completamente a percepção do veículo: não há mais “olhos”.
