qual é realmente mais econômico

Com a chegada cada vez maior de carros eletrificados ao mercado, muitos consumidores ainda têm dúvidas sobre qual tipo escolher: vale a pena investir em um híbrido tradicional ou partir direto para um modelo plug-in, geralmente mais caro e sofisticado? A decisão é ainda mais difícil diante da variedade de tecnologias e do uso confuso de termos de marketing, como ”super híbrido”.

Para ajudar a esclarecer essas diferenças, a japonesa Toyota encomendou um estudo científico na Itália comparando o comportamento real de um híbrido comum com um híbrido plug-in – ambos baseados no C-HR, modelo que não é vendido no Brasil. Por aqui, a única opção da marca com tecnologia plug-in hoje é o RAV4 PHEV, vendido por R$ 402.420.

O estudo europeu foi realizado em parceria com a Universidade Guglielmo Marconi, a ENEA (Agência Nacional Italiana de Energia) e a Universidade de Florença, sob coordenação do professor Fabio Orecchini. O objetivo: medir o consumo, a autonomia e o custo de uso real entre o C-HR Full Hybrid e o C-HR Plug-in Hybrid, e entender em quais condições cada um deles realmente compensa.

100 milhões de dados coletados

Oito Toyota C-HRs (4 híbridos completos e 4 híbridos plug-in), 111 motoristas envolvidos, quase 30.000 km percorridos e mais de 500 testes de estrada: o estudo foi projetado para fornecer uma imagem o mais real possível do uso diário.

Os dados coletados – mais de 93 milhões de medições – vieram de testes realizados em duas rotas distintas: uma rota urbana/rodoviário de 37 km e uma rota de autoestrada de 67 km, ambas começando e terminando na sede da Toyota Motor Italia em Roma.

A frota do Toyota C-HR apresentada no estudo

Foto de: Toyota

O primeiro inclui trechos com alto congestionamento e condições mistas típicas de deslocamentos urbanos, enquanto o segundo se concentra exclusivamente na eficiência em altas velocidades. As velocidades médias registradas foram de cerca de 26 km/h em trechos urbanos, 50 km/h em trechos extra-urbanos e 100 km/h em rodovias.

As seções de entrada e saída da autoestrada foram excluídas das análises para garantir a confiabilidade dos dados. Cada teste individual gerou dezenas de milhares de parâmetros, medidos até 50 vezes por segundo, totalizando mais de 650 horas de tempo de direção instrumentada.

Os resultados são interessantes, mas antes de ver os resultados preliminares (os finais serão oficiais após o verão), é importante ter em mente as especificações técnicas dos dois modelos Toyota C-HR. Nós as apresentamos a você nesta tabela:

Qual consome menos? (e quanto)

Como se sabe, os carros totalmente híbridos, como o Toyota CH-R, dão o melhor de si no trânsito da cidade, onde o desligamento contínuo do motor de combustão (na liberação ou nas fases de arrasto em um ritmo de caminhada) possibilita viajar por um longo tempo apenas com o motor elétrico em funcionamento.

E, de fato, o estudo mostrou que, na cidade, o CH-R viaja com o motor de combustão desligado 83,7% do tempo. A porcentagem cai fora da cidade e especialmente na rodovia, enquanto o consumo aumenta.

O híbrido plug-in CH-R tem uma bateria muito maior (13,6 kWh contra 0,85 kWh). O carro pesa 200 kg a mais, mas pode se mover no modo elétrico se for recarregado com antecedência. Assim, o teste revelou as seguintes autonomias médias:

Quando a bateria está descarregada ou, em qualquer caso, quando o modo híbrido é definido manualmente, o sistema plug-in funciona como um híbrido completo com consumo que, de acordo com esse estudo, está amplamente alinhado com a versão híbrida convencional.

Em média, o plug-in consome um pouco mais na cidade e em vias expressas, enquanto em ambiente rodoviário ele foi mais eficiente.

[* em modo totalmente híbrido].

Plug-in vale a pena? Depende de como você recarrega

Deixando o consumo de lado, para avaliar a conveniência da tecnologia plug-in em comparação com o híbrido clássico (ou vice-versa), é preciso considerar como e onde o carro é usado e, principalmente, como ele é recarregado.

Esse último é um aspecto crucial, pois o custo da energia muda significativamente, dependendo se o carro é recarregado em uma estação de recarga pública (a partir de 0,6 euro/kWh) ou em casa, se a pessoa tiver uma vaga de estacionamento ou garagem onde uma caixa de parede possa ser instalada (com ou sem painéis solares, o custo médio é sempre inferior a 0,30 euro/kWh).

Os pesquisadores, portanto, cruzaram os resultados técnicos com os dados do ISTAT sobre o comportamento de mobilidade, a disseminação da energia fotovoltaica e a disponibilidade de vagas de estacionamento privadas. Descobriu-se que há aproximadamente 10,5 milhões de residências na Itália que usam seus carros pelo menos quatro dias por semana: esse é o alvo natural para a avaliação de tecnologias econômicas.

A apresentação dos resultados do estudo pelo professor Fabio Orecchini

Foto de: Toyota

De acordo com o estudo, 4 milhões dessas famílias vivem em casas com sistema fotovoltaico e estacionamento privativo: elas podem recarregar seus carros quase sem custo e, portanto, estão na posição ideal para maximizar os benefícios do plug-in. Outros 6,5 milhões de domicílios, no entanto, têm uma vaga de estacionamento privativa onde um ponto de recarga residencial poderia ser instalado.

Para todos os outros italianos sem vaga de estacionamento e, portanto, dependentes de recarga pública, o Toyota C-HR plug-in em comparação com o híbrido não valeria a pena: mesmo que eles dirigissem apenas alguns quilômetros (50 por dia), o estudo estima um custo de operação extra de +18%. Veja aqui os resultados em detalhes:

Essa pesquisa confirma cientificamente que os carros híbridos plug-in devem ser considerados se puderem ser usados adequadamente, ou seja, se forem recarregados todos os dias em casa.

A relação custo-benefício é perdida se eles forem recarregados em uma estação de recarga pública e também é perdida se não forem recarregados, porque o consumo e o preço de compra são mais altos.